天津市裕丰碳素股份有限公司董事会于4月18日发布公告，公告称，为加快裕丰化工及新材料生产基地项目生产装置及配套设施建设，公司正与多个具有相应施工资质和施工能力的公司进行磋商，通过多方比价、择优选用原则最终确定相关施工及服务单位（非关联方）并签订重大合同。合同总价不超过人民币 4500 万元，具体条款以公司与相关施工单位签订的合同为准。工程承包范围（包括但不限于）生产装置及配套设施（含基础、平台等）工程、新增消防工程、电力电器工程、燃气工程、室外管网（含地下、地上及管廊）工程、室外道路工程、绿化、围墙、路灯、装饰装修、办公及生活设施等。计划开工日期以甲方发出开工通知书及现场具备施工条件为准。

同壁财经了解到，公司主要从事沥青基碳纤维产品的研发、生产与销售。公司产品包括沥青基针刺毡、沥青基碳纤维粉、沥青基短纤维以及锂电池硬碳负极材料。

全球碳纤维运行产能增加 3 万余吨，中国大陆企业系扩产主力。2023 年全球碳纤维运行产能 29 万吨，同比增加 3.2 万吨，增幅 12.3%。2023 年中国大陆碳纤维运行产能 13.8 万吨，占全球总产能的 47.7%，2023 年产能增量为 2.6 万吨，占全球增量产能的 83%。

在全球范围，风电叶片依然占据绝对主流。2021年全球碳纤维需求量占比前三的领域依次是风电叶片、体育休闲 、航空航天 14%，三者占比分别为28% 、16% 和14% 。

我国碳纤维应用分布具有本国特色，与全球差异较大。其中航空航天领域碳纤维需求仅为3.2%，远远低于全球14.0%。其主要原因是国内碳纤维生产技术有限，无法批量供应 T800 强度以上的小丝束碳纤维。随着未来我国碳纤维在航空航天等高端领域的拓展，碳纤维需求结构将向高端化迈进。

eVTOL 是低空经济的重要载体之一，在飞行安全性、环保性、体验舒适性等方面较传统飞行器具有显著优势。碳纤维是eVTOL 主要机身结构材料，满足轻量化和高强度要求。当前主流 eVTOL 设计方案均采用碳纤维作为主要机身结构材料，其复合材料使用量上超过 90%的复合材料为碳纤维。从复材应用场景来看，约有 75-80%用于结构部件和推进系统，其次为横梁、座椅结构等内部应用占 12-14%，电池系统、航空电子设备和其他小型应用占 8-12％。据测算，单台 eVTOL 对碳纤维需求在 100-400kg之间，根据 Cirium 睿思誉数据，截止 23 年 5 月全球 eVTOL 订单约为 6300 架，假设在 2030 年前全部释放，有望拉动千吨级需求。

“低空经济”领域利好政策频发，碳纤维需求值得期待。工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门近日联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》。提出到 2030 年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

同壁财经小贴士：根据公开数据显示，津裕丰（873605）2022年营业收入为11300987.6300元，归属母公司净利润为-17156259.3500元，净资产收益率为-53.3400%，营业收入增长率为-38.8037%。目前主办券商为国融证券股份有限公司，交易方式为集合竞价交易，归属基础层。