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上游涉锂公司业绩亮丽但股价“腰斩” 下游新能源车企补贴让利忙促销

加入日期:2023-4-3 13:36:50

  顶尖财经网(www.58188.com)2023-4-3 13:36:50讯:

  锂价暴跌引发蝴蝶效应

  “限时优惠6万”“政企补贴6万”,新能源车市场陆续推出大幅度优惠措施,以争夺更多汽车市场份额。近日,记者走访广州多家新能源汽车门店,几乎在每家门店内都能看到类似的优惠广告牌,有的门店还有进店礼、试驾礼等,借以吸引更多的潜在客源。

  今年,新能源国家补贴退出后,各地密集出台相关政策,通过发放汽车消费券、延长购置补贴等多种方式提振新能源汽车消费。就在新能源车加速圈地之时,其最核心的部件之一锂电池的原材料,一向被誉为“白色石油”的锂价出现了崩塌。电池级碳酸锂价格从2021年1月的6.79万元/吨上涨到2022年11月的近60万元/吨,两年涨了足足8倍多,而从去年12月开始,碳酸锂价格跳崖式下跌,已经跌破30万元/吨的关口,并且还有继续下跌的趋势。锂价崩塌的“蝴蝶翅膀”,传导到终端市场,引发了前所未见的汽车价格战。

  ■记者 涂波 张晓菡

  卖车

  拼补贴、拼性价比

  新能源车“价格战”打响

  今年1月,特斯拉旗下Model 3和Model Y宣布降2万-4.8万元,引发连锁反应。2月,比亚迪) href=/002594/>比亚迪(002594)秦 PLUS上市,入门版降低到10万元以内,实现“油电同价”,10余家新能源车企随即跟进。进入3月,东风汽车) href=/600006/>东风汽车(600006)集团旗下包括东风日产、东风标致和东风雪铁龙等品牌开始“限时促销”,最高降9万元,拉开了合资燃油车降价的序幕,随后,多家车企陆续跟进……

  中国汽车工业协会统计数据显示,今年前两个月,我国汽车销量累计达362.5万辆,同比下降15.2%,量尚未回归正增长。而在新能源乘用车方面,今年1月销量为33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%;2月销量为43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%;3月销量预计56.0万辆,同比增长25.8%,环比增长27.5%,渗透率35.2%。

  新能源汽车步步走高的销量,是多方推动的结果。

  在广州一家新能源汽车展示门店中,记者进门就看到各种醒目的优惠促销广告牌,有的写着“限时优惠6万”,有的写着“政企补贴6万”的牌子。一位销售人员告诉记者,尽管今年新能源汽车销量整体来说不如去年火爆,但公司已开始采取一系列措施来刺激销售,包括提供更多的优惠政策和提供更多服务,来满足消费者的需求。

  与此同时,各大新能源车厂商也在致力于提高汽车的性价比,如2023年秦PLUS DM-i推出了5款新车型,售价在9.98万-14.58万元,而2022年版售价则在11.18万-15.18万元,新款不仅价格更加优惠,而且配置也更为出色。

  在政策方面,《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》日前已印发实施,购买新能源车,最高可补贴1万元。补贴对象为2023年3月1日至12月31日期间,在广州购买符合要求的新能源汽车(以发票日期为准),并在2024年1月31日前完成注册登记的个人消费者。

  有业内人士向记者透露,目前新能源汽车行业红利期已过,正处于激烈竞争的阶段,在此之前,已经有一些厂商在竞争中被淘汰,未来预计只有几个头部厂商能够生存下来。去年底停止的国家补贴,对新能源汽车今年的销量产生了一定影响。新能源汽车客户群体对品牌没有特别的忠诚度,厂商之间技术含量也相差不大,抢占销售量和市场份额还得依靠补贴和让利来打“价格战”。

  “价格战”硝烟已起,消费者会入场吗?有消费者认为,现在是买车的好时机,价格相对较便宜,又正好应对春季出游的需求,“早买早享受嘛”。另一部分消费者则持观望态度,“市场价格还不稳定,可以再等等”。一位准备换车的消费者告诉记者,他认为目前新能源汽车价格还没到达今年最低点,他在等待更大的优惠出现。

  中国汽车流通协会会长助理王都表示,作为大宗型消费品,汽车对于国民经济的拉动作用日渐凸显。正因如此,汽车产品的降价往往会吸引市场更多关注。

  出口强劲

  带动供应链一起“卷”出海

  值得一提的是,出口方面,中国的新能源汽车在2022年逆势暴增,与锂电池和光伏一起成为外贸出口的新引擎,并在今年继续保持着强劲势头。海关数据显示,2022年,我国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长1.2倍,占汽车总出口量的21.8%,较2021年提升了6.4个百分点。根据中国汽车工业协会的数据,今年2月新能源汽车出口8.7万辆,环比增长5.3%,同比增长79.5%;前2个月,新能源汽车出口17万辆,同比增长62.8%。例如深圳今年前2个月就增长2300%,带动供应链出海。

  同时,出口火爆带动中国新能源汽车的出海布局加速,也连带国内电池供应厂商一起“卷”到了海外。除了比亚迪等整车品牌陆续在海外开建首个工厂,宁德时代) href=/300750/>宁德时代(300750)、欣旺达) href=/300207/>欣旺达(300207)、亿纬锂能) href=/300014/>亿纬锂能(300014)、国轩高科) href=/002074/>国轩高科(002074)等也纷纷开启了海外建厂模式,以就近配套客户。

  海通证券在最新研报中指出,随着碳酸锂后续继续降价,动力电池生产端不断降本,各电池厂商或将继续通过各种降价、返利计划让利给车企,新能源车成本下降后车企为争夺份额可能继续降价,最终将有效刺激终端消费需求增长,新能源车销量后续有望持续增长。

  炒股

  锂企去年业绩翻倍,今年股价腰斩

  作为新能源汽车电池的主要原材料之一,碳酸锂价格波动直接影响到新能源汽车电池的成本和价格。锂价上涨意味着新能源汽车的造车成本提升,车价走高,反之车价则下降。

  过去三年,锂盐价格从4万元/吨一路暴涨至60万元左右/吨。股市锂矿“绝代双骄”天齐锂业) href=/002466/>天齐锂业(002466)和赣锋锂业) href=/002460/>赣锋锂业(002460)可谓赚得盆满钵满。赣锋锂业2022年年报显示,去年营收为418.23亿元,同比增长274.68%;归属于上市公司股东的净利润为205.04亿元,同比增长292.16%。天齐锂业2022年营收404.49 亿元,同比增长427.82%;归属净利润241.25亿元,同比增长1060%。此外,永兴材料) href=/002756/>永兴材料(002756)、盛新锂能) href=/002240/>盛新锂能(002240)等企业2022净利润增长幅度也在500%以上。

  然而,今年以来,锂盐价格突然出现“跳崖式”下跌,价格直接从高位“腰斩”。上海钢联) href=/300226/>上海钢联(300226)数据显示,截至3月29日,电池级碳酸锂现货均价报26.4万元/吨,较年初的51.75万元/吨的价格下跌约49%。

  锂价的持续下跌,在涉锂公司的股价中直接反应了出来。截至3月31日,天齐锂业赣锋锂业盛新锂能等企业的股价,较此前高点都已“腰斩”。

  跨界不是那么好玩的,有人欢喜有人悲

  不少企业因看到新能源赛道不菲的利润空间而选择跨界。记者注意到,跨界企业的原主营业务范围非常广泛,包括食品饮料、珠宝首饰、直播电商、教育培训、互联网、房地产、养殖等多个领域。此中,不少公司因此而实现业绩暴增。如主营电机研发的江特电机) href=/002176/>江特电机(002176)一度“披星戴帽”,跨界新能源后其业绩持续提升,预计2022年净利润22.5亿-25.5亿元,同比增长483.25%-561.02%。截至3月31日收盘,江特电机股价报15.39元/股,较其2021年摘帽时股价上涨113.45%。还有原本主要从事机械设备制造业务的鞍重股份) href=/002667/>鞍重股份(002667),在2022年初收购江西金辉再生后,成功转型为锂资源产业,2022年年报显示,公司实现营业收入11.86亿元,同比增长417.95%。

  市场是现实的,跨界新能源的确可以为公司提供“增长点”,但并非每一家公司都具备跨界的能力。“养猪大户”正邦科技) href=/002157/>正邦科技(002157)、“国民食品”黑芝麻) href=/000716/>黑芝麻(000716)、“老字号珠宝”萃华珠宝) href=/002731/>萃华珠宝(002731)等企业都在“跨界”时收到过交易所的关注函。目前,正邦科技已进入预重整程序,黑芝麻萃华珠宝的业绩亏损持续扩大。截至3月31日收盘,正邦科技黑芝麻萃华珠宝股价分别报3.3元/股、8.56元/股、14.40/股,较今年开年下跌20.86%、-2.72%、12.03%。

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