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黄宏生:经历三轮行业风浪,对新能源车大战“没那么恐惧”

加入日期:2023-4-17 14:59:31

  顶尖财经网(www.58188.com)2023-4-17 14:59:31讯:

  他预计,今年新能源车行业会继续优胜劣汰,中国新能源汽车将会在全球崛起,中国制造业和民营经济会迎来第三次浪潮。

  “我下午从深圳到广州塞车了三个小时,睡了三个小时,进广交会步履轻快。”在第133届广交会期间,年近70岁的创维汽车创始人、开沃集团董事长黄宏生面对第一财经记者,迅速打开了话匣子。他精神矍铄,为创维汽车站台,称自己经历了三轮行业大风大浪,对新能源车大战“没那么恐惧”。

  去年,国内多家新能源汽车品牌“停摆”,包括广汽讴歌、宝沃汽车、奇点汽车等。今年以来,新能源汽车降价潮来势凶猛,从业者压力陡增。

  黄宏生认为,中国新能源汽车业在这一轮大战中非常“内卷”。2017年,国内拿到新能源汽车牌照的有大约1600家企业。到了2020年,国内新能源汽车企业剩下200家。“今年会继续淘汰。”

  三轮行业风浪
  “我经历过三轮行业的大风大浪。”黄宏生说,第一轮是1998年,长虹打价格战,电视从3000元腰斩到1500元,令150家彩电厂倒下。第二轮是互联网电视的冲击,乐视当时凭1700亿元市值,向传统电视企业发起进攻,做会员、送电视,结果乐视倒下了,10多个互联网电视品牌也衰落了,其中只剩下小米。“这次新能源汽车大战是我经历的第三轮行业大战,没那么恐惧,在寻求出路。”

  谈及这三轮行业大战背后的差异,黄宏生认为,都是产能过剩、供过于求导致的,市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。这次新能源汽车大战不一样的地方在于,与家电业不同,新能源汽车产业链涉及的资金规模更大,一旦有企业倒下,社会影响更广,所以同行更加“夜不能寐”。幸好创维汽车在全球市场布局,产品经过五年研发、两年探索,今年将大规模走向国际市场,因此一定要来参加广交会。

  与出手阔绰的“新势力”不同,黄宏生“造车”坚持了他节俭的风格。他创立的创维集团、开沃集团在国内有多个生产基地,黄宏生每次出差都是坐飞机的经济舱、住经济型酒店。十多年前,黄宏生花5亿元,收购了南京金龙客车超80%的股权,拿到“造车”的入场券,之后再从客车领域进入乘用车领域。

  “(造新能源乘用车)别人花300亿元,我花50亿元。”黄宏生说。2021年,开沃集团获得创维集团在汽车领域的品牌授权,开沃旗下的乘用车从“天美汽车”更名为“创维汽车”。创维汽车目前没有代工厂,都是自己生产,对标国际领先企业,持续优化升级。

  黄宏生曾提出“1333”计划,在新能源汽车领域计划投资100亿元,希望实现3000亿元销售额和3000亿元市值,他将为此再奋斗30年,培养杰出的经理人。

  开沃集团副总裁、海外业务中心总经理黎明向第一财经记者补充说,创维汽车2021年年底开始进入海外市场;2022年出口新能源汽车5000多辆,以欧盟认证为基础,主要销往欧洲市场,包括德国、以色列、土耳其、瑞典、俄罗斯等地;2023年一季度,海外销量超过3000辆,同比增长了10倍。

  “今后,我们会国内、海外市场一起做,相互促进。”黄宏生说,国内市场竞争激烈,技术平台升级刻不容缓;海外市场每个国家的需求不一样。不能关起门来研发,走到用户端都是解决方案。“我1983年在德国参加技术考察团时,第一次坐上奔驰的商用车。40年后,我们自己做的商用车,德国人开始可以接受。国外市场的付款、条约都很规范。”

  


   新能源汽车业继续淘汰赛
  中国新能源汽车的竞争日趋激烈,创维汽车如何持续发展?

  黄宏生希望从创维原有的三亿家庭用户中形成转化。如果其中1%实现转化,将有300万用户。创维想打造从家电到新能源汽车的产业生态,实现“车家互联”,比如,路上堵车,用户可在车上提前打开家里的电器。创维汽车还计划把酷开系统搬到车上,共享用户的数据与生态。

  华为旗下的鸿蒙系统,也通过问界汽车的生态进入车内,并与各类家电互联。最近,华为高层重申了“华为自己不造车”的立场。黄宏生认为,在不确定的未来,只有奋勇向前。

  黄宏生预计,激烈的竞争会倒逼中国新能源汽车的制造水平提升。2022年,中国新能源汽车出货量达600万辆,今年预计内外销将达1000万辆,2025年会进一步增加到5000万辆。“中国企业是一群狼”,黄宏生打比喻说,在与日韩等国外新能源汽车企业的竞争中,会闯出自己的空间。

  在竞争中最终能剩下来的企业,在黄宏生看来,一是要有研发能力和核心技术,包括安全、智能化的技术,智能座舱是重点,无人驾驶宜长期跟踪、不宜激进;二是有产业链能力,自己做零部件,规模上来,成本下去;三是有全球化能力,最终活下来要靠综合竞争力。

  在这一轮大战中,黄宏生相信,中国新能源汽车将会在全球市场崛起。一是因为中国新能源汽车的供应链完整,从电池上游的正负极材料,到三电(电池、电控、电机),汽车芯片也开始部分国产化,唯一依赖进口的是部分IGBT、碳化硅功率芯片;二是中国新能源汽车有性价比优势,地缘冲突令全球燃油价格上升,电动车在全球市场获得热烈响应;三是中国电动车零部件的品质比十年前大幅攀升。

  作为从家电跨界到汽车二次创业的民营企业家,黄宏生判断,“2023年将迎来中国制造业与民营经济发展的第三次浪潮。”第一次浪潮是1978年改革开放,中国恢复高考、农村分田到户、发展民营经济;第二次浪潮是2001年“入世”,中国加入WTO,孵化大量民营企业成为国际化企业;第三次浪潮,中国民营企业将在新能源车、储能、光伏等产业发力,促进中国节能产品在全球市场的推广普及。

  晚上8点,黄宏生与媒体交流后,坐上创维汽车,从广州赶回深圳。上车前,他打开汽车后盖,展示后排座位打下来后形成的“睡眠舱”。“这是健康神器”,他打趣说。

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