在特斯拉的规划中，成立上海公司或许是为了分担北京新能源研发公司的研发压力，但值得肯定的是，此举并不是特斯拉在华建厂的最为关键的信号。

　　5月10日，汽车预言家通过查询国家企业信用信息公示系统获悉，特斯拉（上海）有限公司正式获得营业执照，特斯拉上海公司注册资本为1亿元，为特斯拉汽车香港有限公司全资子公司。

　　有舆论报道称，此次特斯拉成立上海公司是为了未来特斯拉国产铺路，更有媒体指出，特斯拉上海公司的成立意味着特斯拉将以独资国产的形式进入中国市场。

　　特斯拉（上海）有限公司

　　汽车预言家梳理特斯拉（上海）有限公司营业执照后发现，此次特斯拉上海公司成立与特斯拉国产之间并没有联系。在特斯拉上海公司获准经营范围中，并没有汽车制造或者新能源汽车制造。
　　

　　其中，在特斯拉（上海）有限公司所属行业中，特斯拉上海公司是从事行业为研究和试验发展，此外，在经营范围中，特斯拉上海公司只获准经营电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

　　换句话说，上海公司成立或许是特斯拉在华布局的一个研发中心，分担特斯拉（北京）新能源研发有限公司的本土化研发压力。但与北京新能源研发公司不同的是，上海公司还兼具为新能源技术研发提供配套服务，电动汽车展示及产品推广。

　　其实，特斯拉进入中国市场还需要很多“步骤”需要完成。

　　第一，解决工厂选址建设等问题，从第一次特斯拉“决定”进入中国市场开始，特斯拉一直期望着“独资车企”的身份，这也就意味着特斯拉需要获得新能源生产资质以及国产产品列入《车辆生产企业及产品公告》。

　　第二，解决动力电池在华生产问题。据媒体报道，日本松下公司首席执行官津贺一宏在公司年度财报会议上表示，松下将与特斯拉联手在中国生产电池，同时这也是松下首次承认特斯拉将在华生产电池芯。这也就意味着，特斯拉在华国产的电池供应有了布局。

　　第三，特斯拉在华建厂国产还需要解决零部件的本土化，零部件的本土化生产可以大幅度降低车辆的制造成本。以Model S车型为例，以进口的形式在华销售，其关税、增值税及其他税共计36700美元，占售价的30%。

　　实现国产后，特斯拉将直接避开进口关税，并且获得政府补贴，降低成本，而零部件本土化生产能够进一步的降低零部件进口的关税，以及零部件进口运输成本。

　　第四，限制特斯拉在华建厂的最关键是特斯拉的资金问题以及营业亏损。据了解，目前特斯拉的股权结构处于高度集中状态，其总现金26.7亿仅够支持6个月运营，另外，特斯拉已经连续4年营业巨额亏损，总负债高达125.7亿，高营业亏损以及运营资金的缺失，或许成为阻碍特斯拉在华建厂的主要因素之一。

　　高营业亏损以及运营资金的缺失，对于特斯拉来说或许已经有了解决办法，特斯拉专家Anton Wahlman表示，马斯克是苹果收购特斯拉最容易攻克的部分。他会“绝对地，毫无疑问地”接受苹果公司的买断。此外，近几年苹果已经两次完成了对特斯拉收购的尽职调查，或许马斯克为了在华建厂以及支撑特斯拉未来发展，将特斯拉“交付”给苹果。

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