“上海国际航运中心洋山港四期码头开港！”伴随着这声令下，洋山港汽笛鸣响，桥吊起吊，这座全球最大单体自动化智能码头10日开始运作。第一箱集装箱从船上吊到了自动导引车上，除了汽笛声，现场没有传统码头的喧闹。洋山港被形容为全世界港口建设的“珠穆朗玛”。走遍世界所有大港的国际港口协会会长皮特·斯特鲁伊斯曾感叹：“在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口实为罕见。”在这个全球综合自动化程度最高的“魔鬼码头”露出真容前，《环球时报》记者就已走进洋山港，探访中国工程奇迹背后的故事。
　　

　　洋山四期全自动化码头之所以被称为全球综合自动化程度最高的码头，并不只是因为这些AGV自动导引车。王岩告诉《环球时报》记者，相对于传统的集装箱码头，其最大的特点是实现码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化操作，也就是真正的“无人码头”。以设备调度管理系统为例，这是振华重工自主研发的环保、高效、经济的“中国芯”，ECS相当于自动化码头里面的神经网络系统，负责装卸设备的作业控制、流程优化、安全保护、监控管理和智能调度，取代了传统码头的司机及相关设备终端，智能化指挥设备安全、自动、高效地把集装箱搬运到任务目的位置。

　　码头自动化程度之高让人印象深刻，在这里，甚至连AGV车更换电池都是全自动完成的。王岩指着远处一栋白色的房子说：“那就是换电站，是AGV车的‘食堂’，它们‘饿了’就会自动去‘吃饭’，换一块电池只需6分钟，这样一来，就能实现24小时无间断工作。”

　　来洋山港四期码头前，《环球时报》记者先参观了振华重工的长兴基地，这里专门生产岸桥起重机等港机设备。指着江边一排排伫立的起重机，振华重工长兴分公司质量监督部经理赵双宝自豪地告诉记者：“起重机从最初的钢板，到总装好，一共只要4个月的时间。立在岸边的都是不同国家和地区的订单，有澳大利亚的、拉美的、台湾地区的，有人说这里是岸桥博物馆。每台港机的价格在一千万到两千万美元之间，跟买车一样，客户可以选择不同的配置。”听到有同行的女记者被起重机五颜六色的色彩吸引，连声感叹“好漂亮，原来重型机械不全是傻大粗黑的啊”，赵双宝说：“一家韩国企业曾经的订单要求竟然是粉色，可爱吧？”

　　海洋强国争抢中国全自动化码头设备

　　振华重工从2002年开始在全球推广自动化码头设备，已为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供几乎全部单机设备。为什么这些海洋强国会选择中国的全自动化码头设备？赵双宝做了一个简单的比较：“无人操作的概念最初是欧美提出来的，但他们的调试周期非常长，甚至有些地方要调8年，而在中国只需要一年多。此外，由于人力成本高导致整体投入太大，所以他们对开发自动化码头还是比较谨慎的。”据王岩介绍，振华重工具备了系统、设备、设计、后期运维这样“全生命周期”的概念，这是用户非常欢迎的。他解释说：谁都不希望把很多家厂商的设备技术都用在码头上，这会很难管理。就好像买配套精装修的房子一样，用户直接领钥匙就好了。即使精装修的材料和技术都不一定是一家建材公司提供，而码头的建设却完全可以做到我国自主研发。”

　　全自动化管理减少了码头的人力成本和生产过程中的人为干扰因素，特别是保证了人身安全事故不再发生，并改善了码头操作人员的工作环境。在效率上，全自动化码头的效率要比传统码头高30%左右。中国交建企业文化部副总经理查长苗告诉《环球时报》记者：“也就是说，从平均效率上来讲，全自动化码头上相当于都是吊装专家、全国劳动模范许振超在操作，而且是全年全天候24小时无休的‘许振超’。”

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