超充站现已成为充电行业各路“玩家”，特别是车企的必争之地。

　　日前，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上表示，小鹏汽车将从今年下半年开始布局全新一代超级充电桩，相较当前市面现有的超充桩充电速度快4倍，比市场主流充电站快12倍。最快5分钟可以充进200公里续航里程的电量，12分钟可以将电池从10%充到80%。

　　在此之前，特斯拉、蔚来汽车、广汽埃安等均已在全国范围内铺开超充站点。而为了吸引车主前去场站充电，不少站点也在加紧升级站内设施以提升充电体验，如奥迪已在德国为其公共充电站配建贵宾休息室，包含车辆护理、自动售卖机、食品配送等多种服务，未来将推广至全球其他地区。奔驰此前也在大兴机场投建首个充电星驿站，为车主提供小型休息室和代客泊车服务。

　　“2021年前，不少桩企盲目扩张，出现不少技术落后、缺乏维护的‘僵尸桩’，市场布局也不尽合理。”汽车行业分析师顾志军在此前接受媒体采访时表示，当行业红利期过去，部分桩企逐渐退出，充电桩的发展也逐渐从“野蛮生长”向规范方向发展。充电站竞争也从“价格战”，转变为体验和服务的竞争。

　　新能源汽车充电行业的竞争已经来到下半场。

　　车企加快超充站建设

　　影响充电体验最重要的因素之一就是充电速度。

　　据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)统计，99.3%的用户首选快充，尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高；从充电设施功率看，超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。庞大的市场需求也吸引着各路“玩家”不断入场。

　　造车新势力车企是投建超充站的主力军。其中，放弃换电选择走超充路线的特斯拉算得上先发选手。据了解，目前特斯拉在全球范围内共建有超过3万个超级充电桩，在中国大陆已建设开放1100多座超充站，覆盖全国370个以上城市或地区。其V2超级充电桩最大充电功率可达145kW，V3超级充电桩最大充电功率可达250kW。

　　国内造车新势力也是此中强者。据了解，目前小鹏汽车自营充电网络已累计上线933座。其中，品牌自营超充站累计上线757座。以换电为人所知的蔚来汽车同样也在积极布局超充站。官网资料显示，截至7月7日，蔚来汽车在全国共布局900座以上超充站，其充电桩功率和电流最大可达180kW和250A，将电量从20%充至80%需半小时左右。

　　争夺这片蓝海市场的也不乏其他车企“玩家”。如今年4月，广汽埃安携手南方电网、广州城投、广州交投、华为等企业，在广州正式启动全球首个超充之都的建设，计划到2025年在广州部署1000座超级充换电中心。去年4月，极狐汽车也在北京宋家庄石榴中心试运营首家专属超充站，配备12根超充桩，单桩最大充电功率180kW。

　　在广汽埃安超级充换电中心落成仪式上，广汽埃安总经理古惠南曾表示：“有了埃安超级充换电中心，车就来了，整个生态体系就能运作起来。纯电动车的充换电业务，其实是一种生态，它可以带给你无穷无尽的生意，这才是主机厂做充换电业务的意义所在。”

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴也认为，车企布局大功率充电主要还是想更好地服务于自己的用户，提升新能源汽车的市场接受程度，同时树立企业品牌形象。

　　不过作为充电领域的主要参与者——充电桩企业，目前布局超充站的热情却明显不及车企。万城万充副总经理梁翔飞认为，这主要是由于车企为了匹配超充车型，需要主动建设超充站以提升车主使用体验。但对于运营商而言，如果单独投资建设超充站，在相关车型没有大量普及的情况下，投入与收入很难成正比，因此建设意愿相对较低。

　　充电站现“集装箱”休息室

　　速度之外，配套服务也成为影响新能源车主充电体验的重要一环。

　　《白皮书》结果显示，在充电网络建设完善性方面，仅54.6%用户持满意态度，而这也是满意度最低的一个单项。用户的不满意主要集中在“快、慢充”建设比例与用户实际需求不匹配，53.7%用户认为目前充电时常出现“快充桩空闲少、慢充桩无人使用”的情况；50%用户认为部分充电场站周边环境不佳；41.8%用户认为充电场站周边缺乏相应配套设施，如卫生间、休息室等。

制表：每经记者李硕(数据源自《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》)

　　对此，超过55%的用户希望充电场站配备卫生/洗浴间、休息室、遮阳/遮雨棚、饮水机等；约40%用户还希望场站内设有满足餐食需求的餐饮店、便利店/超市等。

　　为满足车主需要，已有部分大型充电站内开始陆续配套“休息驿站”，内设洗手间、微波炉、饮水机、按摩椅等服务设施。“充电不是加油，不是一件短时间体验的服务，我们一直在思考充电期间的服务生态。当前，充电的含义被重新定义，其中存在的商机需要集合生态的力量共同探索。我理想中的充电站应该是以充电为核心，打造起的‘1小时’经济体。”聚合充电平台新电途副总经理郑灵国在此前接受媒体采访时表示。

　　不过当前这类休息站的投资回报仍存在较大不确定性。据悉，一般充电站休息室的投资成本(含年运营)从几万元到上百万元不等，但目前绝大多数充电站仍未能实际盈利。有观点认为，投资休息室更多是为了增加品牌曝光率、提升用户忠诚度。

　　根据东兴证券、中信证券等测算，充电桩盈亏平衡利用率约为8%~9%，而2021年国内公共充电桩平均日有效利用率仅6%左右，这使得充电运营行业整体仍处于亏损阶段，仅头部企业勉强盈利。

（文章来源：每日经济新闻）