青桔单车多次违规投放 用户数与投诉量“并肩同行”

　　目前，北京朝阳门大街泛利大厦门口两侧依然随处可见停放的青桔单车。就在20多天前，北京市交通委员会曾紧急约谈青桔单车运营企业，责令其于10月底前将违规投放青桔单车运出北京。

　　而这已经不是青桔单车第一次被约谈。早在今年5月，北京市交通委员会就曾公示，青桔单车在2020年第一季度，因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%（合格为90%），且存在严重的数据造假行为。今年8月底前，青桔单车承诺将车辆报备率提升至90%，而根据北京市监管与服务平台的显示，青桔的报备率持续下降，最低报备率仅为21%。

　　青桔单车曾因车辆报备率低、数据接入质量不良等问题，多次被监管部门约谈和处罚。据不完全统计，自青桔单车上线以来，已遭到上海、北京、南京、郑州、深圳、武汉等多地监管部门叫停。此前，上海市交通委就曾明文规定，暂停新增共享单车投放车辆，一旦发现，将视为严重失信行为纳入企业征信档案。可就在这样的“禁令”之下，青桔单车却冒着违规的风险，不惜顶风作案后被监管部门约谈。

　　违规投放之下，势必会让青桔单车用户活跃度上升，但伴随而来的是青桔单车的用户投诉量也在持续增加。北京市交通委指出，自8月份全市开展互联网租赁自行车专项整治以来，执法部门收到大量企业违规的投诉及证据材料，其中青桔单车违规投放相关的投诉最多、情节最为严重。

　　截至目前，青桔单车的投诉量依然在持续整长。据黑猫投诉、聚投诉平台显示，青桔单车如今的投诉量累计达689条，其中“恶意扣费”、“乱收调度费”、“虚假宣传”等为投诉重灾区。

　　此外，由于青桔单车质量问题、定期检查、修理服务等不到位，引发的安全事故问题仍在发生。今年8月1日，罗先生在聚投诉平台表示，其在正常骑行青桔单车过程中，车辆底座发生异常松动，导致车辆失控，罗先生胳膊肘、膝盖、手腕等全身多处受伤；同月，孙磊投诉称，下坡途中青桔单车刹车无故失灵，导致人员受伤。

　　事实上，类似的情况并不仅仅出现在投诉平台上，早在去年6月，大同晚报就曾报道，青桔单车刹车失灵、存在安全隐患问题。以此来看，一年多的时间，青桔单车在巡检力度、细化管理和服务、乱收调度费等问题上，依旧没有一个完善的优化解决方案。

　　青桔单车屡次违规投放背后 离既定目标还差2800万

　　共享单车市场经过几轮烧钱大战之后，几多欢喜几多愁。随着2018年摩拜与ofo合并失败，曾红极一时的摩拜单车卖给了美团，ofo至今“尸骨未寒”，两大寡头黯然退场。现阶段，共享单车行业迎来了以哈罗、美团、青桔为代表的“三国杀”时代。

　　今年4月17日，青桔单车宣布完成由君联资本领投的超10亿美元的A轮融资。3天后，青桔单车再次披露完成了由软银中国、君联资本投资的B轮1.5亿美元融资。接连不断融资动作，给沉寂已久的共享单车行业带来不小“波澜”。

　　在共享单车之前，打车领域是第一个完全由资本市场主导竞争格局的行业，也是第一个把价格战运用到“极致”的行业。当年滴滴打车兼并快的、收购优步，正是靠烧钱一路“打到”行业霸主地位，但这次手握10亿美金在手的青桔单车，想再次以价格战突围，似乎并不容易。

　　首先，在滴滴的“0188”计划的1亿单目标中，新战场两轮车要承担4000万单的目标。数据显示，2019年青桔单车日单量峰值为1200万，这也就意味着，要想达到4000万目标，至少数据要翻3倍之多，压力着实不小。

　　其次，今年以来，关于滴滴IPO的消息不断传出，目前留给青桔单车的时间已经十分紧迫。对滴滴来说，除了四轮车，必须要有两轮车来完善出行布局，以此业绩数据在资本市场寻求更高的估值。只不过在政府监管之下，共享单车的红线已经十分明显，越界野蛮生长并不是一个好办法。

　　所以，即便是程维试图以青桔单车的业绩来为滴滴未来IPO“添砖加瓦”,也要遵守行业规则，坚守企业的原则底线，尤其是未来将作为国内最大的出行平台完成IPO成为公众公司，更要起到表率作用。