(图片来源:英国金融时报)
据FreightWaves,集装箱船租赁公司的高管们在本周举行的Capital Link纽约海事论坛上表示,最近的交易强烈暗示,班轮公司相信高运费将至少持续到2022年,他们还列举了3项证据。
首先,班轮公司纷纷提前敲定租约——不是零星几个,而是数量众多。Danaos Corp.首席财务官Evangelos Chatzis说:‘班轮公司甚至在当前租约到期前一年就急于确定(租约)吨位,当前的租约期为4-5年。他们比其他人更了解贸易流向,这表明了他们对市场的看法。’
Seaspan母公司Atlas Corp.的首席财务官Graham Talbot透露,今年该公司已经完成58份提前确定的租约,数量占其当前水上船队的近一半。Talbot还称,今年余下时间该公司没有即将到期的租约,明年和后年也都只有几份。
第二,收购船舶。Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示:‘我们不仅看到承租人提前一年为租期四年的船舶做准备,甚至还看到他们购买一年之后交付的船舶。’
第三,班轮公司在多年租约的第一年就预付租金。MPC Containers首席执行官Constantin Baack表示:‘在某些情况下,我们可以预先支付部分船租,所以,虽然租金是平均每天4万美元,但会在第一年就提前支付。’
Danaos的Chatzis说:‘比如,租金是每天4.5万美元,但第一年我们会收到8万美元,之后几年再逐步减少……承租人不知道未来1年、2年、3年的情况会如何,他们希望支付的租金与当前能预见的巨额收益相匹配。’
另外,对于船舶供应方面,集装箱船租赁公司认为,2022年新建造的船舶不会对市场繁荣构成威胁:尽管当前的订单量是水上船队的23%,但绝大多数订购的大型船舶要到2023-24年才能交付。
Euroseas的Pittas指出,2022年交船量将非常小,此外,全球供应链中断和中国限电也会对船厂产生影响。‘我认为新船交付会延迟。’Pittas补充说,在2023-24年新船交付潮到来之前,‘我无法想象(市场会出现)任何实质性修正。’
Atlas的Talbot同样认为,船舶供应给市场繁荣造成的风险要到2023年才会开始显现。
至于需求方面,Global Ship Lease首席执行官George Youroukos预计,与疫情相关的出口方面的供应链中断将会持续下去,这会导致货物积压时间进一步拉长,船舶需求也将因此延长。Youroukos说:‘我认为没有人相信我们会在未来12个月内在全球范围内扑灭疫情。’
总体而言,Youroukos认为,集运市场的强劲不会是昙花一现,除非发生黑天鹅事件,否则‘至少在接下来几年里,这种势头将保持下去’。
当被问及最近现货运费自历史高点回落时,Youroukos称,这是一个积极的现象。Youroukos说,运费必须足够高才能让班轮公司付得起高昂船租,但又不能太高,以免破坏船舶需求。
Youroukos表示:‘运费略有下降,我认为这是健康的。我们希望消费者有信心。我们希望消费者有能力消费。我们都知道通胀正在上升。’
全球供应链瓶颈和劳动力短缺推升了企业生产成本,许多企业已宣布提价予以应对,消费者不免要为此买单。美国劳工部日前公布的数据显示,美国9月CPI同比上升5.4%,与6月和7月经济重启时的升幅持平。与此同时,美国9月PPI同比上升8.6%,创下2010年11月以来的新高。
责任编辑:郭建