恒大汽车昨日召开合作伙伴大会，誓确保恒驰首车明年初下线，消息带动恒大汽车日内高开逾6%，怕重涨超10%领涨汽车股。长城汽车也涨超6%，其前9个月销量总计88.4万台，同比增长29.87%，不过9月份销量同比下滑15.1%。

9月份比亚迪新能源车销量达到7.11万辆，同比大增276.4%，造车新势力销量同样积极，蔚来汽车和小鹏汽车(9868)分别达到了10412台和10628台，产量首次破万量大关，理想汽车也交付了7094辆。昨日小鹏汽车宣布第十万辆整车下线，是继蔚来汽车后，第二家完成10万辆整车量产的国内造车新势力企业。

广汽集团1-9月累计完成汽车产销144.4万辆和149.4万辆，累计产量同比增长3.9%，前三季度累计销量同比增6.2%。吉利汽车(0175)首9月总销量达92.18万部，同比增长5%，完成全年153万辆销售目标的60%，第三季度新能源及电气化产品订单创历史新高。

ATFX观点指，虽然赛道愈发拥挤，不过国当前的新能源车市场的红利期仍未结束，市场渗透率还在上升。去年全行业总体处于亏损状态，上半年整体上市车企报告期内也出现“增收不增利”的现象，但销量呈扩大将有助营收亏损收窄。在差异化竞争中，随着逐步走向技术更加成熟的过渡期，具有规模化的企业将在市场份额上体现优势。

以“蔚小理”为代表的造车新势力，被认为将是新能源车往更加智能化和互联网化突破的引领者。从最新的销量数据看，在7月份之前销量一度陷入萎靡的小鹏已经迎头赶上，实现了月销破万的成绩，而蔚来则夺回了销冠宝座，理想汽车则因为芯片供应持续短缺而掉队。

从三大品牌的定位看，小鹏一直以智能化为主线来创造差异化；蔚来作为高端豪华汽车品牌，强调用户体验，整体单价比其他两家更高；而理想则对标家庭成员不同场景化用车需求，注重于中高端市场的细分。除了头部三强，包括哪吒、威马和零跑等在内的第二梯队也在持续影响造车新势力格局的变化。

传统汽车企业在新能源领域的持续布局也是一股重要推动力量，多数车企已经定下了未来十年新能源车的占有率目标，尤其本土龙头传统汽车厂商希望能保持领先的地位，对于他们而言，依托现有品牌价值已具有部分吸引力，但如何进行更精细的品牌架构搭建，面对不同的消费层级进行差异化定位还需要进一步探索。